蒲原鉄道その3@青空がれ～じ

蒲原鉄道跡その3＠青空がれ～じ

加茂市に入って最初の駅が土倉です。

最初に探しに来たときは判らなかったのですが、よ～く探してみるとしっかりと(?)残っていました。

土倉駅と冬鳥越駅の間には、隧道も残っていました。

隧道の撮影は困難です。し(ん)の技量不足はご容赦下さい。

冬鳥越駅跡です。スキー場がありますが、かなり朽ち果てているようにも見えます。果たして営業しているのだか。。。鐵関連の疑問が生じたときは鐵人ぴ～ち師匠に振ってみましょう。

後日訪れてみると、冬鳥越駅跡は綺麗に整備されていました。

県内最古の木造電車
(モハ1号)

　蒲原鉄道は大正12年10月20に五泉～村松間4.2kmの運行を開始し、
昭和5年7月22日には村松～東加茂間15.2kmを開通、昭和5年10月20に
は東加茂～加茂間2.5kmを開通し、全線で21.9kmになります。その後、昭和
60年3月31をもって加茂～村松間17.7kmを廃止、平成11年10月3日に
は五泉～村松間4.2kmを廃止し、77年間続いた鉄道の使命を負えました。
　日本の鉄道車両は、大正末期から昭和初期にかけて、ようやく木製か
ら半鋼製に変わってきました。ここに展示するモハ1号は大正12年？田
車輌製造の物で、誕生してからわずか4年後に半鋼製時代を迎えます。
　当初は五泉～村松間、その後昭和5年から昭和29年まで五泉～加茂間
で運行され地域発展に尽くしました。
型式:モハ1
全長:11.455m
全幅:2.692m
高さ:4.064m
定員:66人
自重:20.03t
加茂市:市指定文化財

半鋼製電動客車
(モハ61号)

　この電車は昭和15年に日本鉄道自動車(株)が武蔵野鉄道の半鋼製制御
車として製造した物で、昭和初期の私鉄向きの標準電車です。昭和
33年1月に蒲原鉄道に譲渡する前に電動車に改造されました。
　　昭和33年から昭和60年に村松～加茂間が廃止されるまでと、その後
平成11年に五泉～村松間が廃止されるまで運行され「モハ1号」とと
もに地域発展に尽くしました。
　この種類の電車は、昭和11年頃から16年頃にかけて多数製造されま
したが、比較的新しい時代の製造のためか、製造以来60年を経過した現
在,保存車両は全国的に見てもかなり数が少なくなっています。
型式:モハ61
全長:17.000m
全幅:2.725m
高さ:4.110m
定員:110人
自重:27.45t
加茂市:市指定文化財

七谷駅跡です。民家の裏にひっそりとたたずんでいるというか、草に埋もれているというか。。。

狭口(せばぐち)と七谷の間では線路跡がハイキングコースに生まれ変わっているようです。

狭口駅があったと思われる場所の様子です。駅前後の線路跡は比較的わかりやすいのですが、駅跡はほとんど残っていませんでした。おそらく資材置き場となっているところ(写真右手)が駅跡と思われます。 (写真は五泉側から加茂側を写したところ)

「こまおか」駅があったと思われる場所です。 (加茂側から五泉方向を望む) 再開発が進み、とても駅があったとは思えません。写真奧のガードレールの先には、鐵跡を示す盛り土が残っていました。(写真省略)

東加茂駅があったと思われる場所です。 (加茂側から五泉側を写す)

高架駅であったと思われる陣ヶ峰駅跡。民家の脇に、駅に登る階段の跡が有るとも無いとも?????

加茂駅付近の鉄橋の様子。 JR信越線2本と、蒲原鉄道跡の計3本渡っているようですが、使われていない鉄橋にかかっている線路は朽ち果てています。朽ち果てた線路跡を見上げる

もどる